Вы здесь
Железнодорожный
Строительство Великого Сибирского пути было начато в 1891 г. одновременно с запада и востока. В 1897 г. вступила в эксплуатацию Уссурийская железная дорога. С 1906 по 1920 год дорога находилась в аренде Общества КВЖД. После расторжения договора аренды с 10 мая 1920 г. была образована самостоятельная Уссурийская железная дорога с управлением в г. Владивостоке. В 1921 г. Уссурийская железная дорога была разделена на Южно-Уссурийскую (Владивосток-Иман) и Северно-Уссурийскую (Иман-Хабаровск). Южно-Уссурийская железная дорога находилась под контролем белогвардейцев, вторая магистраль-в ведении Министерства транспорта ДВР.
В конце 1922 г. произошло объединение дорог. 1 февраля 1923 г. было создано управление в г. Хабаровске, а 1 марта-упразднено управление Амурской железной дороги. Участок дороги Хабаровск-Ушумун с Благовещенской веткой был присоединен к Уссурийской железной дороге, участок Ушумун-Куэнги-к Читинской железной дороге. С ноября 1922 г. Уссурийская железная дорога находилась в ведении управления Дальневосточного округа путей сообщения, с декабря 1923 г.-Уполномоченного НКПС на Дальнем Востоке, с 1931 г.-Главного управления железных дорог Дальнего Востока.
В июне 1925 г. управление Уссурийской железной дороги было реорганизовано в правление железной дороги, с 1 мая 1930 г. правление переименовано в дирекцию, в 1934 г.-в управление дороги.
Основные функции управления: содержание хозяйства железной дороги в состоянии, обеспечивающем бесперебойность и безопасность движения, организация четкого и правильного использования транспортных средств дороги для обслуживания потребности в перевозках народного хозяйства и нужд обороны.
В соответствии с приказом Народного комиссариата путей сообщения СССР от 28 февраля 1936 г. N 19/Ц Уссурийская железная дорога разделена на Дальневосточную и Амурскую. На основании приказа НКПС СССР от 20 июня 1939 г. N 78/Ц, постановления СНК СССР от 1 июля 1939 г. N 518 из состава ДВЖД выделилась Приморская железная дорога с управлением в г. Ворошилове (с 1957 г.-г. Уссурийск).
В 1945 г. был создан округ железных дорог Дальнего Востока, в состав которого вошла ДВЖД. С 1946 г. ДВЖД находилась в подчинении Министерства путей сообщения СССР, с 1992 г.-Министерства путей сообщения РФ.
Согласно постановлению СМ СССР от 14 мая 1953 г. N 1263 и приказу МПС СССР от 15 мая 1953 г. N 80/Ц ДВЖД и Приморская железная дорога были объединены в Дальневосточную железную дорогу с местонахождением управления в г. Хабаровске.
14 июля 1959 г. в связи с упразднением самостоятельного управления Амурской железной дороги западная и средняя ее части до ст. Архара были включены в состав Забайкальской железной дороги, а восточная часть-от ст. Архара и далее-в состав ДВЖД. На ДВЖД были созданы 4 отделения: Хабаровское, Уссурийское, Владивостокское и Комсомольское. В 1963 г. в состав ДВЖД вошло Сахалинское отделение, преобразованное в 1991 г. в самостоятельную Сахалинскую железную дорогу.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 февраля 1971 г. ДВЖД награждена орденом Октябрьской революции, 13 декабря 1972 г.-Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, СМ СССР И ВЦСПС в честь 50-летия образования СССР.
Документы управления Уссурийской железной дороги за 1895-1919 гг. отложились в фонде И-282.
Постановления ЦИКиСНК СССР, СТО, президиума Далькрайисполкома. Приказы, распоряжения Революционного военного совета СССР, НКПС СССР, Далькрайисполкома. Приказы военного начальника Уссурийской железной дороги, начальника ДВЖД по основной деятельности. Протоколы производственных совещаний работников бюро специальных заданий, секретных бюро эксплуатационных районов, общих собраний служащих и рабочих управления Уссурийской железной дороги.
Штатные расписания управления, отделений дороги. Промфинпланы, планы развития железнодорожного транспорта, строительства и капремонта, капвложений, перевозок, технико-производственных показателей, по труду, развития здравоохранения.
Годовые отчеты управления, отделений об основной деятельности, статистические отчеты об организации перевозок. Доклады о производственно-финансовой деятельности дороги. Годовые титульные списки капитального ремонта. Диаграммы грузооборота.
Документы о строительстве и проектировании железнодорожных веток и линий, обследований пропускной способности железной дороги.
Статистические отчеты о работе санэпидемстанций, конъюнктурные обзоры об инфекционных заболеваниях.
Документы о работе рабоче-крестьянской инспекции Уссурийской железной дороги, о проведении чистки на железной дороге.
Личные дела работников, списки личного состава сотрудников управления дороги, лиц, работавших на КВЖД. Списки слушателей Хабаровской школы военных техников железнодорожного транспорта, студентов техникума путей сообщения, курсантов.
Сборники приказов по Уссурийской железной дороге (1920-1922 гг.).
Протоколы заседаний Особого присутствия при управлении Владивостокских временных мастерских (1917-1919 гг.), особой комиссии (1920 г.), совещаний представителей КВЖД и Уссурийской железной дороги (1922 г.), Центральной штатно-контрольной комиссии (1923 г.), Дальневосточной плановой комиссии (1924 г.). Протокол VII конференции по делам прямого сообщения Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог (15-27 июня 1922 г.).
Распоряжения начальника Уссурийской железной дороги (1921- 1923 гг.), приказы заведующих (заместителей заведующих) отделами здравоохранения Уссурийской и Читинской железных дорог, Амурского водного отдела здравоохранения управления путей сообщения по личному составу (1924, 1925 гг.).
Экономические обзоры о коммерческой деятельности Уссурийской железной дороги (1923-1928 гг.). Документы о поставках дров, шпал и лесоматериалов для нужд Уссурийской железной дороги (1924, 1925 гг.).
Доклады об обследовании гидрометеорологической службы (1924- 1929 гг.), о работе Харбинского коммерческого агентства (1925, 1926 гг.), обзор о деятельности бюро прямых сообщений (1926-1927 гг.).
Доклады начальника Уссурийской железной дороги об экспорте соевых бобов, выгоде создания в портах Кобе, Шанхая и Дайрена агентур для доставки транзитных грузов из Японии, Китая, Америки и Островной Океании (1931 г.). Документы о военизации Уссурийской железной дорога (1933 г.).
Переписка с органами власти и военными учреждениями, учреждениями службы телеграфа Амурской железной дороги и японскими оккупационными войсками (1918-1921 гг.), Министерством иностранных дел (1922 г.) об использовании подвижного состава, организации и использовании средств связи, о перевозках грузов и другим вопросам. Переписка об экспортных перевозках (1923, 1924 гг.), о ликвидации Шанхайского коммерческого агентства (1925 г.), подготовке к русско-китайской конференции по вопросам совместного плавания по рекам Амур и Сунгари (1925 г.).
Переписка должностных лиц полномочного представительства объединенного ГПУ ДВК и его подразделений с руководством Уссурийской железной дороги о работе железной дороги (1931,1932 гг.). Штатное расписание Уссурийского полка по охране и обороне железной дороги (1932 г.).
В ноябре 1922 г. Министерство транспорта ДВР было преобразовано в Дальневосточный округ путей сообщения (ДальОПС). ДальОПС, находясь в ведении НКПС РСФСР, осуществлял контроль и руководство деятельностью железнодорожного, морского, речного и автогужевого транспорта.
В декабре 1923 г. ДальОПС был упразднен.
Приказы главного управления путей сообщения. Постановления финансово-хозяйственного совещания округа, протоколы заседаний хозяйственно-экономического совета и документы к ним.
Документы о передаче в аренду вагонов Китайско-Сибирской компании, рацпредложениях химика М. Страсбурга (1921-1923 гг.). Отчет о работе водного отдела округа (1922 г.). Переписка с учреждениями о работе железной дороги.
В декабре 1923 г. на базе ДальОПС в г. Хабаровске было образовано управление уполномоченного НКПС СССР на Дальнем Востоке. В структуру управления входили Дальневосточный районный комитет по регулированию перевозок, тарифное совещание (комитет).
Уполномоченный представлял интересы НКПС СССР на Дальнем Востоке, отвечал за работу транспортных организаций региона, контролировал их деятельность через штат инспекторов. В 1931 г. управление уполномоченного НКПС СССР на Дальнем Востоке было ликвидировано.
Документы управления за 1927-1931 гг. на государственное хранение не поступали.
Приказы уполномоченного НКПС СССР на Дальнем Востоке по основной деятельности и личному составу. Протоколы заседаний президиума Дальневосточной плановой комиссии, тарифного совещания (комитета). Смета расходов управления и документы к ней.
Документы (положение, протоколы заседаний колонизационного совета Далькрайплана, структура колонизационного аппарата, сведения о зачислении и водворении переселенцев и др.) о колонизации Дальнего Востока (1925-1927 г.).
Главное управление железных дорог Дальнего Востока (ГУПР) было создано в 1931 г. в г. Иркутске, в 1933 г. переведено в г. Хабаровск. В ведении ГУПРа находились Уссурийская, Восточно-Сибирская и Забайкальская железные дороги. В структуру управления входили строительная инспекция, инспекция военизации и войск, материальная инспекция, Дальневосточный районный комитет по регулированию перевозок и тарифное совещание (комитет).
Основная функция управления-разработка мероприятий, направленных на улучшение транспортного обслуживания Восточно-Сибирского края, Дальнего Востока и обеспечения нужд обороны страны.
Главное управление железных дорог Дальнего Востока было ликвидировано в январе 1934 г. в соответствии с приказом НКПС СССР от 13 декабря 1933 г. N 480/Ц и приказом начальника ГУПРа от 19 декабря 1933 г. N 194.
Примерное положение о ГУПРе (1932 г.). Приказы начальника ГУПРа по основной деятельности и личному составу. Штатная ведомость ГУПРа (1933 г.).
На основании постановления СНК СССР от 1 июля 1939 г. N 518 и приказа НКПС СССР от 20 июля 1939 г. N 78/Ц из состава ДВЖД была выделена Приморская железная дорога. Управление Приморской железной дороги находилось в г. Ворошилове (с 1957 г.-г. Уссурийск). Для организации движения поездов и станционной работы на линии были созданы 4 отделения службы движения и 4 отделения по руководству паровозным хозяйством и работой локомотивов, действовавшие до своей ликвидации в сентябре 1946 года.
В соответствии с постановлением СМ СССР от 14 мая 1953 г. N 1263 и приказом МПС СССР от 15 мая 1953 г. N 80/Ц ДВЖД и Приморская железная дорога были объединены в Дальневосточную железную дорогу.
Положения о службах, отделах, конторах управления. Приказы начальника дороги по основной деятельности. Протоколы совещаний при начальнике дороги. Штатные расписания управления, служб, отделов, отделений, подведомственных организаций.
Годовые промышленно-финансовые планы, планы перевозок, технико-экономические показатели использования подвижного состава дороги. Годовые бухгалтерские отчеты. Статистические отчеты о техническом состоянии дороги, грузовом, пассажирском, материально-складском хозяйствах, численности и заработной плате работников. Месячные отчеты о постанционном отправлении и прибытии грузов.
Паспорта Приморской железной дороги. Доклады о производственно-финансовой деятельности дороги.
Документы о работе ревизоров по безопасности движения поездов на дороге, награждении работников железнодорожного транспорта правительственными и ведомственными наградами.
Схематическая карта-график дороги, ее искусственных сооружений по состоянию на 1 января 1939 года.
В соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 8 июля 1974 г. N 561 Министерству путей сообщения СССР и Министерству транспортного строительства СССР было поручено строительство Байкало-Амурской магистрали. В том же году была создана дирекция строительства БАМа. В 1975 г. в составе дирекции образована врачебно-санитарная служба с подчинением Главному врачебно-санитарному управлению МПС СССР, в 1976 г.-отдел учебных заведений с подчинением Главному управлению учебными заведениями МПС СССР.
На основании постановления СМ СССР от 19 июля 1980 г. N 625 и приказа МПС СССР от 28 июля 1980 г. N 26/Ц 1 января 1981 г. была образована Байкало-Амурская железная дорога с местонахождением управления дороги в г. Тында. В соответствии с приказом МПС СССР от 28 июля 1980 г. N 26/Ц дирекция строительства БАМа перешла в подчинение созданного управления.
Основная функция управления-руководство производственной и финансовой деятельностью отделений дороги, предприятий и организаций подведомственных управлению.
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 20 ноября 1996 г. N 1377 "О присоединении Байкало-Амурской железной дороги к ДВЖД", указанием МПС РФ от 24 ноября 1996 г. N 501 и приказом начальника ДВЖД от 16 декабря 1996 г. N 152/Н Байкало-Амурская железная дорога 1 января 1997 г. присоединена к ДВЖД с сохранением существующих границ Тындинского и Ургальского отделений.
Указы Президиума Верховного Совета РСФСР о награждении работников медалью "За строительство БАМа". Указания, приказы МПС СССР.
Приказы начальника дороги, дирекции по основной деятельности. Протоколы заседаний комиссии СМ РСФСР по вопросам строительства БАМа, технико-экономического, медицинского советов, совета по народному образованию, совещаний при начальнике дороги, профсоюзных конференций. Штатные расписания дирекции, управления, врачебно-санитарной службы, сметы расходов.
Планы финансирования, капитальных вложений, экономического и социального развития дороги, внедрения новой техники и прогрессивной технологии, по труду и заработной плате, повышения квалификации работников. Годовые бухгалтерские отчеты, отчеты о работе с кадрами. Сводные годовые статистические отчеты врачебно-санитарной службы о работе лечебно-профилактических учреждений.
Графики, расписания движения поездов и пояснительные записки к ним. Справки, анализы о состоянии безопасности движения и трудовой дисциплины на дороге.
Свидетельства коллегии МПС и президиума ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства о присуждении дороге переходящего Красного знамени.
Документы о подведении итогов Всероссийского социалистического соревнования.
