Вы здесь
5.1.5. Железнодорожное машиностроение
Годы существования: 1948 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Проектно-конструкторское бюро Министерства путей сообщения СССР (1948–1958);
2. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по ремонту электроподвижного состава (ПКТБ ЭПС) на Московском локомотиворемонтном заводе Министерства путей сообщения СССР (1958–1970);
3. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам (1970–1992);
- Министерства путей сообщения СССР (1948–1991),
- Министерства путей сообщения РФ (1991–1992);
4. Государственное предприятие Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам (ГП ПКТБ по локомотивам) Министерства путей сообщения РФ (1992–1993);
5. Федеральное государственное унитарное предприятие «Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам» (ФГУП ПКТБ по локомотивам) Министерства путей сообщения РФ (1993–2004);
6. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам – филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ по локомотивам – филиал ОАО «РЖД») (2004 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: разработка и конструирование локомотивов, их узлов и деталей, оборудования для ремонта и испытаний подвижного состава.
Годы существования: 1948 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Проектно-конструкторское бюро при Управлении вагоноремонтными заводами Министерства путей сообщения СССР (1948–1970);
2. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам (ПКТБ по вагонам) Министерства путей сообщения СССР (1970–1991);
3. Государственное предприятие Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам (ГП ПКТБ по вагонам) Министерства путей сообщения РФ (1992–1993);
4. Федеральное государственное унитарное предприятие «Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам» (ФГУП ПКТБ по вагонам) Министерства путей сообщения РФ (1992–2004);
5. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам – филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ по вагонам – филиал ОАО «РЖД») (2004 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: разработка и конструирование железнодорожных вагонов, их узлов и деталей, оборудования для их производства.
Годы существования: 1972 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин (ЦКБпутьмаш) (1972–1990)
- Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР (1972–1975, 1987–1989),
- Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР (1975–1987),
- Министерства тяжелого машиностроения СССР (1989–1990);
2. Открытое акционерное общество «Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин» (ОАО «ЦКБпутьмаш») (1991–2014);
3. Общество с ограниченной ответственностью «Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин» (ООО «ЦКБпутьмаш») (2014 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: конструирование машин и оборудования для путевого строительства.
Годы существования: 1961 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения (ВНИИВ) (1961–1991)
- Государственного комитета СССР по автоматизации и машиностроению (1961–1962),
- Государственного комитета тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения при Госплане СССР (1963–1965),
- Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР (1965–1975, 1987–1989),
- Государственного комитета по машиностроению СССР (1989 –1991);
2. Государственный научно-исследовательский институт вагоностроения (ГосНИИВ) (1991–1998)
- Министерства промышленности РФ (1991–1992),
- Комитета РФ по машиностроению (1992–1994),
- Министерства экономики РФ (1994–1998);
3. Государственное унитарное предприятие «Государственный научно-исследовательский институт вагоностроения» (ГУП «ГосНИИВ») Министерства экономики РФ (1998–2000);
4. Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный научно-исследовательский институт вагоностроения» (ФГУП «ГосНИИВ») (2001–2006);
5. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт вагоностроения» (ОАО «НИИ вагоностроения») (2006 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: разработка новых типов вагонов и поездов, совершенствование и унификация выпускаемых вагонов, создание подвижного состава для метрополитенов и скоростных трамваев, перспективное проектирование новых видов рельсового транспорта.
Фонд учреждения хранится также в РГА в Самаре (Ф. Р–253).
Годы существования: 1950 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Проектно-конструкторское бюро по унификации и стандартизации Главного управления вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ МПС) (1950–1992)
- Министерства путей сообщения СССР (1950–1992),
- Министерства путей сообщения РФ (1992);
2. Государственное предприятие Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства (ГП ПКБ ЦВ МПС России) Министерства путей сообщения РФ (1992–2004);
3. Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства – филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКБ ЦВ ОАО «РЖД») (2004 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: разработка унификации деталей и узлов вагонов, проектирование унифицированных конструкций.
Фонд учреждения хранится также в РГА в Самаре (Ф. Р–439).
Годы существования: 1949 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ МПС) (1956–2001)
- Министерства путей сообщения СССР (1956–1992),
- Министерства путей сообщения РФ (1992–2001);
2. Федеральное государственное унитарное предприятие «Проектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения РФ» (ФГУП ПКБ ЦТ МПС России) (2001–2004);
3. Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства – филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКБ ЦТ ОАО «РЖД») (2004 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: модернизация локомотивов, их узлов и деталей, механизация и автоматизация их ремонта и эксплуатации.
Фонд учреждения хранится также в РГА в Самаре (Ф. Р–448).
Годы существования: 1932–2018.
Переименования и подчиненность:
1. Объединение по производству, ремонту и проектированию машинооборудования и машинотехники для нужд транспорта «Проекттрансмашина» Наркомата путей сообщения СССР (1932–1933);
2. Проектная контора «Проектмехмашина» Наркомата путей сообщения СССР (1933);
3. Трест «Проектмехмашина» Наркомата путей сообщения СССР (1933–1934);
4. Конструкторское бюро № 1 Центрального треста машиностроения (ЦМТ) Наркомата путей сообщения СССР (1934–1936);
5. Центральное проектное бюро (ЦМТ) Наркомата путей сообщения СССР (1936–1939);
6. Конструкторское бюро Центрального управления заводов железнодорожного машиностроения (ЦУМЗ) Наркомата путей сообщения СССР (1939–1940);
7. Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления заводами железнодорожного машиностроения (ПТКБ ЦУМЗ) (1940–1957)
- Наркомата путей сообщения СССР (1940–1946),
- Министерства путей сообщения СССР (1946–1957);
8. Проектно-технологическое конструкторское бюро Главного управления пути (ПТКБ ЦП МПС) (1957–1993)
- Министерства путей сообщения СССР (1957–1991),
- Министерства путей сообщения РФ (1991–1993);
9. Государственное предприятие Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления пути Министерства путей сообщения РФ (ГП «ПКТБ ЦП МПС») (1993–1998);
10. Государственное унитарное предприятие Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам Министерства путей сообщения РФ (ГУП «ПКТБ ЦП МПС») (1998–?);
11. Федеральное государственное унитарное предприятие «Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам Министерства путей сообщения РФ» (ФГУП «ПТКБ ЦП МПС») (?–2018).
Основные направления деятельности: конструирование новых путевых машин, приспособлений, путевого оборудования, механизмов и подъемников для погрузо-разгрузочных работ, автодрезин, мотовозов и другой железнодорожной техники.
Фонд учреждения хранится также в РГА в Самаре (Ф. Р–500).
Годы существования: 1956 – по наст. вр.
Переименования и подчиненность:
1. Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) (1956–1977)
- Министерства транспортного машиностроения СССР (1956–1957),
- Главниипроекта при Госплане СССР (1957–1959),
- Государственного комитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению (1959–1963),
- Государственного комитета тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения при Госплане СССР (1963–1965),
- Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР (1965–1975),
- Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР (1975–1977);
2. Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) Научно-производственного объединения тепловозостроения и путевого машиностроения (1977–1992)
- Министерства тяжелого и транспортного машиностроения СССР (1977–1987),
- Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР (1987–1989),
- Министерства тяжелого машиностроения СССР (1989–1991),
- Государственного концерна тяжелого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш» (1992);
3. Государственное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин» (ГП «ВНИТИ») (1992–2002)
- Государственного концерна тяжелого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш» (1992–1993),
- Министерства путей сообщения РФ (1993–2002);
4. Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ФГУП «ВНИКТИ») (2002–2006)
- Министерства путей сообщения РФ (2002 – [2004]),
- [Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (2004–2006)];
5. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ОАО «ВНИКТИ») – дочернее и зависимое общество Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (2006–2014);
6. Акционерное общество «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ») (2014 – по наст. вр.).
Основные направления деятельности: научно-экспериментальные работы по тепловозостроению, создание газотурбовозов на тяжелом жидком и твердом топливе, испытаниями локомотивов, их деталей и узлов, разработка перспективных программ и планов развития отрасли.
Фонд учреждения хранится также в РГА в Самаре (Ф. Р–806).
